武漢新型冠狀病毒肺炎爆發后，已經有30個城市啟動了一級響應，多地對外地車輛進入本地實施了嚴格的管控，多地實施了市區內機動車及電動車出行管控。疫情依然嚴峻，疫情中暴露出電梯行業很多短板，疫情過后中國電梯行業將出現哪些變化呢？

 1.監管模式變革，變更監管對象

電梯監管部門長久以來監管的重點對象就是電梯維保公司，但是電梯配件老化物業不出錢電梯維保公司也換不了。電梯維保費比較低也是電梯維保質量下降的主要原因之一。但是電梯有什么問題電梯監管部門首先處罰的就是電梯維保公司。但是電梯的使用管理單位是物業或者業主，電梯維保公司只是向電梯使用管理單位的服務提供方。

電梯的維保質量問題應該有電梯使用管理方或者業主直接負責，如果電梯維保質量有問題相關部門第一處罰對象應該是電梯使用管理方。然后電梯使用管理方再根據合同向電梯維保公司追責。

電梯是垂直交通工具，我們舉另外一個交通工具，比如飛機，飛機在飛行出現了問題引發了事故或者別的不好的事情，相關監管部門肯定第一時間處罰對象是航空公司，而不是修理飛機的人。

電梯使用單位定義解釋

2.取消15天維保一次，按需維保加速到來！

15天一次維保電梯，在目前看來它不但浪費社會資源，也會造成過度維保。按照電梯的需求進行維修保養，打破15天一次的維修保養，更科學的實施電梯保養不但節省了社會資源也有利于提高電梯安全性。

另外目前疫情嚴峻，一線在崗電梯維保人員比較少，口罩極度匱乏，一線電梯維保工很難買到口罩出門維保電梯面臨非常大的被感染風險，交通管制嚴格，小區封閉，封城封路這種情況下很難完成15天維保一次

3.30分鐘到達電梯困人現場規定需完善

我們的法規里有一條接到電梯困人電話起市區內30分鐘（其余地方1個小時）到達現場的規定，這條法規的實施必須有前置條件——一線電梯維保維修人員擁有道路特權，像警車、消防車、救護車那樣，但是可悲的是我們一線電梯維保維修人員不擁有道路特權。另外120救護車這么緊急的車對于到達現場的時間我在網上并沒有查到相關規定。所有這個市內30分鐘到達現場的規定有必要做出完善。

像目前的疫情下，很多地方市內機動車包括電動車都管制了，某地電梯困人了，你踩個自行車，怎么保障能到？

4.無紙化辦公將加速推進

很多時候電梯維保好了，電梯使用管理方簽字的人不在，因為沒有他們的簽字引發過電梯維保公司和電梯使用管理方的糾紛，引發過電梯維保公司被監管部門罰款。無紙化辦公將避免這一尷尬局面出現。

如當前疫情下，使用無紙化辦公還能避免電梯維保人員與電梯使用管理方簽字人員出現交叉感染的情況。

5.電梯物聯網加速推進

電梯物聯網能起到很好的預警作用，比如鋼絲繩有損傷需要更換，電梯物聯網平臺就會提示你該換鋼絲繩了。同時有了這一技術后電梯

更方便管理，大大降低電梯維保企業的管理成本。

6.電梯維保維修人員待遇提高

如果按需維保實施的話，每個電梯維保人員維保的臺量肯定增加，像日本一個電梯維保工可以維保100臺電梯，但是因為維保次數減少了維保臺量的增加后也與原來工作量相當，按需維保考驗的就是維保公司的技術了，技術的好維保次數就減少公司成本就降低，更具競爭力，企業利潤高了，想留住技術好的人才必須給出適當的薪水。