央企混改是近期的熱門話題，是作為國企改革深化的課題提出來的，早在2013年十八屆三中全會就把混合所有制改革提升到了一個戰略高度，本次會議強調積極發展混合所有制經濟，是新形勢下堅持公有制主體地位，增強國有經濟活力，控制力，影響力的一個有效途徑和必然選擇。

所以在電梯行業才會有了中車城市交通集團收購申龍，西尼，蘇州臺菱電梯等行為，并改制為混合所有制企業；才有了中國核工業集團和中國建筑技術集團聯合福建快科電梯成立了混合所有制企業中核建研城市更新有限公司；才有了貴州國資委（原股東中航集團貴州公司）和盛源資本組建的貴州中航電梯；而就在1月18日，中國建研究旗下的北京建機院更是完成了混改增資行動。

中車城市交通2020年在電梯行業掀起了滔天巨浪，可能很多人是持有懷疑態度的，一個年銷售上千億的央企集團怎么會殺入電梯行業？簡直是不可想象的，其實時代背景就源于央企混改。相信2021年中車交通在電梯行業會有更大的動作，要在最短的時間內成為中國電梯行業的頭部企業；介于這種大背景下，我們再來解讀杭州新西奧集團近期密集的股權變更操作，就更能理解了，很大的可能就是新西奧旗下的西子或西奧將會加入到央企混改中來。當然對于國內很多的民營電梯企業，更多的是在埋頭拉車，沒有注意到這樣的環境變化，就算是對于中車明顯的收購也是持觀望和懷疑態度的。

而實際上央企混改涉及的升降機領域已經非常廣泛，除了中車，中核，中船，中電科也進入了電梯或者機械停車升降機行業。而更多的央企在尋找產業混改以培養行業的獨角獸和巨無霸。電梯行業此前40年一直以外企為主，占據著市場超過70%的份額。所以這個行業規模雖然不大，但是一定是央企混改很好的選擇。電梯本身是機電一體化產品，隨著物聯網的深入，電梯也是物聯網的一個很大終端，這個行業既有傳統產業的堅韌，又有未來產業的期待，所以央企混改其實是非常喜歡這樣的項目的。更何況類似招商局，保利，華潤，中糧這樣的央企本身對電梯的需求就很大，光內循環就可以產生幾十億的營業額。所以參與央企混改絕對是目前舉步艱難的民營電梯企業的一個很好的選擇。

電梯行業在2020年本身就走到了十字路口，強者更強，弱者更弱。而隨著今后十年舊梯更新市場作用地位的凸顯，還是堅持固步自封，小富即安已經是不可能了。只有走出去，開放平臺，讓資本進入，來提高渠道營銷能力，提高產品技術開發能力，提高社會知名度和信譽度，這樣的電梯企業才能活下去，才能再堅持十年，甚至百年。

路一直在腳下，路也在前方，但是選擇永遠在自己的腳下。只有把握歷史機遇，才能成就百年企業！