-------談電梯按需保養的風險與機遇

蒂森電梯有限公司西安分公司 陳會軍 雷雨

進入2021年，隨著陜西省市場監督管理局1486號通知，《陜西省改進電梯維護保養模式和調整電梯檢驗檢測方式試點工作方案》的下發，正式宣告了陜西省電梯行業維護保養模式試點工作的開始。作為行業從業者，我們對按需維護保養的政策衷心歡迎，這也是黨和國家一系列放管服政策的延續。但與此同時，我們不能不意識到，按需維護保養新方式相比傳統每15天例行保養一次的舊維護保養方式，存在很大的風險，同時，也是我省電梯維護保養行業的巨大機遇。

第一點，按需維護保養是建立在落實和強化使用單位的主體責任，保障電梯使用單位配置電梯安全管理人員到位且符合《特種設備使用管理規則》（TSG 08-2017）要求的前提下。

電梯和其它所有交通工具類似，只有明確電梯設備的使用單位的主體責任，落實主體責任單位的權利義務。才有可能讓電梯這一安全便捷的交通工具，更好的服務大眾。拿另一常見的交通工具--汽車為對比，舉例，汽車要安全可靠服務車主和乘客，建立在以下前提下，汽車的設計和制造者嚴格按照國家規范和行業標準設計，制造，在自動化程度極高，工藝控制極其嚴格標準的流水線和車間內制造，由經過訓練合格的專業技術人員進行組裝生產。筆者2008年曾當面聆聽當時的中國電梯協會馬培忠會長的報告，當時國家曾規劃將電梯制造企業由當時的五，六百家精減控制到兩，三百家，使電梯制造維護保養成為高度規范化，高度專業化，高度可靠性和安全性的行業。而事實上10年過去，電梯制造企業目前超千家。電梯制造企業自身良莠不齊，設計制造生產質量差別巨大。即電梯制造的規范化這一目標并非實現。電梯這一公共交通工具出廠時的可靠性，規范性和穩定性目前來看，并不非常完善。

汽車在流水線上使用專用工具，按照嚴格規范的裝配工藝指導書進行組裝并經最后嚴格的質量檢測合格后出廠的。國家放管服實施中，進一步取消了電梯安裝人員資質證的要求，并要求電梯制造單位，對其生產電梯的安裝進行質量管控。而目前電梯行業內，電梯制造單位自身擁有專業，完善，齊全的電梯安裝質量檢查團隊的公司越來越少，這對電梯這一公共交通工具的裝配質量控制而言，無疑是弊大于利。

對比兩種交通工具的制造過程，可以看到，同為交通工具，電梯的制造與裝配與汽車的制造裝配相比，已經存在著眾多的不確定性，這其中安全和質量隱患將來會延續，轉交到后來的電梯使用管理單位和電梯維護保養單位以及電梯安全監測單位的手中。都說誰家的娃娃誰抱，電梯這一特種設備，專用公共交通工具，必須明確是電梯使用管理單位的主體責任。才能避免風險，減少隱患！

汽車在檢驗合格后上市，銷售后，汽車擁有者就立即明確成為了這一交通工具的主體責任人，不但主動積極購買每年的交強險，絕大多數業主還會購買附加險。并且按照規定的時間或運行里程，去專業的4S或汽車維保保養場所進行專業的檢查和保養。而電梯這一特殊的公共交通工具，很多電梯使用單位除了不愿意給自己擁有的“愛車”買保險，甚至舍不得給電梯這一“愛車”好的維護和保養。電梯的維護保養費用一降再降，這其中的背后，還是主體責任單位，對自己的安全風險和責任意識不足。

只有真正落實電梯使用單位的主體責任，按需維護保養的巨大成效才可能真正實現。

第二點，實施按需維護保養的基本原則中，加大信息公開和推動智慧監管。存在著大量的基礎細節工作，需要落實到位。近幾年來，由于政府大力推行電梯監督檢驗公示牌和96333熱線制度。電梯運行安全和應急救援等工作已經有了明顯的提高和改善。

與此同時，近幾年，電梯安全事故屢屢發生，在自媒體快速發展的大背影下，相關事故的傳播快速，傳播量巨大。在這些電梯安全事故的傳播過程中，由于傳播者絕大多數沒有電梯專業技術常識，屢屢出現以訛傳訛。讓更多不具備電梯專業技術知識的人們，對電梯，這一便捷安全的交通方式，產生重大誤解。筆者就曾遇到過，家里的長輩親戚打開抖音小視頻問我，電梯為什么會一，兩秒就從20樓掉到10樓，電梯安不安全，還敢不敢坐？除了電梯監督檢驗公示牌，還應進行電梯安全性能，常見電梯故障等方面的信息公開。通過物聯網等智慧監管，將電梯的運行狀態進行信息公開，以避免和減少對電梯使用安全的誤解，通過信息公開和智慧監管，使電梯安全使用，安全運行的要求和規范，成為乘客必須常握的基本常識。

通過智慧監管實現信息公開，安全乘梯常識的宣傳平臺。電梯從業者，特別是電梯使用管理單位更要利用好信息公開平臺，將電梯安全使用的常識在服務區域內廣泛宣傳，形成眾人監督，群眾監督，社會監督的良好氛圍。不要夸大電梯的安全風險，更不要忽視電梯的運行管理安全風險。

第三點，我省近年來多次舉辦電梯維護保養技能大賽，發現和培養出了一大批技術過硬的維護保養技師。但對比近幾年的電梯維護保養人才需求市場，專業的電梯維護保養技術人才是遠遠滿足不了需求的。造成這一現象的根本原因，在于長期以來，電梯維護保養人員的薪資福利與社會平均工資的不平衡。沒有良好有效的薪資待遇體系，造成了大量的人才流失。筆者所知的某品牌電梯公司的香港分公司和美國分公司，專業電梯維護技術人員的工資為社會平均工資的中上階層。電梯維護保養人員的待遇更要高于汽車4S店的專業技師。在其服務的電梯使用單位，也因其技術專業性，受到應有的社會尊重和相應的薪資福利待遇。

按需要維護保養電梯，相比過去全年24次，降低到全年4-8次，將節省至少50%的人工時間。這部分釋放出來的人工紅利，如果拿出相當一部分，用于提高維保技術人員，電梯安全檢測人員的薪資福利。讓專業的人享有其技術服務所應享有的勞動回報，吸引更多的新生力量加入電梯行業，這將會是電梯行業的福音。相應的，如果按需維護保養的電梯，釋放出的人工紅利，被個別電梯維護保養企業用于低價競爭，用于降低員工薪資，那后果是不堪設想的。也是我們眾多電梯從業者，所最不愿意看到的。

按需維護保養釋放出的人工紅利，能否好鋼用在刀刃上，將是決定按需維護保養效果的決定性因素！

 希望與行業大能們一起，共同關注未來將要發生的事情，防微堵漸，有效控制電梯按需維護保養的風險，抓住電梯按需維護保養的巨大機遇，在黨和政府的領導下，共同創造陜西省電梯行業的良性發展態勢！

作者單位：蒂森電梯有限公司西安分公司

陳會軍：13631163139，雷雨：13482553414

郵箱：hardy.chen@tkeap.com; lei.yu@tkeap.com

參考：

外國電梯維保，一年維保2~4次，待遇比國內高10倍？

易梯2020.11.26

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根據《柳州市改進電梯維護保養模式試點工作方案》，近日，廣西柳州市市場監管局公布柳州市首批按需維保試點電梯名單，冠亞藍灣國際小區和南慶安置小區共46臺電梯成為首批試點電梯，標志著柳州市全面啟動了按需維保改革試點工作，是電梯安全監管部門回應民生關切，提升電梯維保質量的重要舉措。

目前，柳州市在用電梯近1.6萬臺。依照現行的安全技術規范要求，電梯實行固定周期（半月、季度、半年、年度）、固定項目的維護保養，規定得過細、過于剛性，主要弊端有：一是為了搶奪業務和實現利潤，低價維保、以修代保，最終出現“劣幣驅逐良幣”的現象，電梯維保質量得不到保障，業主支付了維保費用但未能享受相應的優質維保服務；

二是維保模式相對固化，低層站、機關辦公場所等使用頻次低的電梯過度維保，而醫院、商場等使用頻次高卻得不到更細致、更有針對性的合理保養，不能體現電梯個性化維保需求，也造成資源浪費；

三是不管設備質量高低、技術優劣，均采用15天1次的維保方式，制約了電梯制造企業和維保單位改進設計和制造以及運用物聯網等先進技術的內生動力。

在歐洲，電梯現場維保一年2至4次。美國、日本的電梯，一年也是按季度現場維保。相比之下，我國要求所有電梯一年至少24次現場維保的頻次具有很大的改革空間。

推動柳州市電梯維保由固定周期、固定項目向按需維保轉變的維保模式改革試點工作已刻不容緩。

目前，柳州市是全區電梯按需維保的唯一試點城市，試點周期為3年。

除了維保周期和國內相差較大之外，國外的維保師傅們的薪資水平也和國內天差地別，小編搜集了部分國家維保費用和工作時間的對比，可參考。

綜合來看，目前我們的維保待遇確實是還有很大的提升空間，那么目前，各個政府和組織也都在認識到這一點，并且都在尋求改革，你們期待看到更好的電梯行業嗎？