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《電梯結構原理及安裝維修》第二章 電梯的機械系統電梯結構原理及安裝維修 第五版 陳家盛 / 主編 魏軍 / 副主編 魏軍 / 特約編輯
第二章 電梯的機械系統 電梯由機械和電氣兩大部份構成。電梯的機械部份由驅動系統、轎廂和對重裝置、導向系統、開關門系統、機械安全保護系統等五個子系統構成。電梯的電氣部份由操縱箱、控制柜…等拾多個電器部件及其連接線構成。 一、構成電梯機械部份的五個子系統 1、驅動系統 電梯的驅動系統有曳引驅動、強制驅動、液壓驅動等三種不同的驅動方式。本書主要介紹采用曳引驅動系統（俗稱曳引系統）的電梯。曳引驅動系統由曳引機（含有減速器和無減速器兩種曳引機及制動器）、導向輪（也稱抗繩輪）或轎頂輪（含單、雙轎頂輪）和對重輪、曳引鋼絲繩和繩頭組合（也稱曳引繩錐套）等主要部件構成。 2、轎廂和對重裝置 轎廂和對重裝置中的轎廂由轎架、轎廂、吊頂、稱重裝置構成。對重裝置由對重架和對重塊構成。對于提升高度大的多層站電梯，在轎廂和對重之間還加裝了平衡鋼絲繩或平衡鏈，以減小電梯運行過程中曳引鋼絲繩對平衡系數的影響。 3、導向系統 導向系統由轎廂和對重導軌、導軌固定架以及導靴等部件構成。 4、層門和轎門及其開關門系統 層門和轎門及其開關門系統由層門、轎門及層、轎門開關門機構和層門鎖等構成。 5、機械安全保護系統 機械安全保護系統由機械安全保護設施和機械安全防護設施構成。機械安全保護設施主要由緩沖器、超速保護裝置（限速器和安全鉗裝置|）、層門鎖裝置等部件構成。機械安全防護設施由各種隔離網、罩、護欄等機件構成。 二、構成電梯電氣部份的主要零部件 電梯的電氣控制部份主要由控制柜、操縱箱、指層燈箱、喚召箱、換速平層裝置、兩端站限位裝置（包括兩端站強迫減速裝置、兩端站樓面越位控制裝置、兩端站樓面越位極限裝置）、轎頂檢修箱、底坑檢修箱等拾多個電器部件以及分散安裝在相關機械部件中與相關機械部件配合完成電梯預定功能的電器零部件組成。分散安裝的主要電器零部件中，如曳引電動機、制動器線圈、開關門電動機及其調速控制裝置、限速器開關、限速器繩漲緊裝置開關、安全鉗開關、緩沖器開關以及各種安全防護按鈕和開關等。 我國生產的電梯產品種類繁多，而構成各類電梯的主要另部件的規格參數可能不同，但它的名稱、所起的作用和安裝的位置則是基本相同的。
第二節 曳引驅動系統 一、曳引驅動系統的優特點 如本章第一節所述，電梯采用的驅動系統有曳引驅動、強制驅動、液壓驅動等三種不同的驅動系統。本書因篇幅限制主要介紹采用曳引驅動系統的電梯。 自20世紀30年代美國紐約市102層摩天大樓建成，美國奧的斯電梯公司為這座大樓制造和安裝了74臺額定運行速度V = 6.0 m/s、直流電動機驅動的曳引式高速梯，從此人們開始認為曳引驅動電梯有著強制驅動電梯和液壓驅動電梯無法與之相比的優點，此后生產和投入運行的電梯多為曳引驅動的電梯。因為曳引驅動電梯具有以下主要優特點： 1、曳引驅動電梯利用曳引繩與曳引輪槽的摩察力，驅動連接于曳引繩兩端的轎廂和對重裝置上、下運行。采用這種驅動方式的電梯，當電梯轎廂越過上端站樓面一定距離時，對重裝置將坐壓在它的緩沖器上，可避免轎廂沖撞井道頂板（或電梯機房地板）的可能，反之依然，使電梯的安全運行性能大大提高。 2、曳引驅動電梯曳引繩的長度不受限制（理論上如此），即曳引驅動電梯的提升高度不受限制，而且提升高度的改變對電梯驅動系統和其它電梯零部件的影響很小，也不難解決。曳引驅動技術的成功應用和發展，為高行程多層站電梯的發展奠定了良好的發展前景。 3、在滿載上行和空載下行的惡劣工況下，曳引電動機的軸功率輸出也只需克服額定載荷50～60﹪的重力，有比較好的節能效果。 4、曳引驅動與強制驅動比較安全性能好、與液壓驅動比較結構簡單建設成本低廉，不受提升高度的限制。 由于曳引驅動方式有著強制驅動和液壓驅動方式無法與之相比的突出優點。因此，近幾拾年來被廣泛的采用。 二、曳引驅動系統與曳引方式 所謂曳引方式實質上是掛曳引繩的方式。而且由于曳引方式不同曳引驅動系統配置的零部件也不同�，F已本書第一章第三節中的圖1-1為例說明由于曳引方式不同，曳引驅動系統配置的零部件也有區別。其中： 1、圖1-1ａ）是曳引方式為1:1的曳引系統的傳動原理示意圖，本章的圖2-2也是1:1曳引方式的曳引系統零部件安裝布置示意圖。從圖1-1ａ）和圖2-2可知，這種曳引方式的曳引系統由曳引繩輪、導向輪、轎廂和對重裝置構成。曳引繩輪是動力源，導向輪用以調節轎廂和對重裝置的中心距以及曳引繩在曳引輪上的包角（不小135°）。 2、圖1-1ｂ）是曳引方式為2:1的曳引系統傳動原理示意圖。從圖1-1ｂ）可以看出，曳引方式由1:1改變為2:1后，曳引系統由曳引繩輪、2只轎頂輪和1只對重輪、轎廂和對重裝置構成。 3、圖1-1ｃ）是曳引方式為復繞1:1的曳引系統傳動原理示意圖。從圖1-1ｃ）可以看出，這種曳引方式的曳引驅動系統由曳引繩輪、復繞輪、轎廂和對重裝置構成。這種曳引方式的復繞輪必要時通過調整其安裝位置也具有導向輪的作用。 除此之外也有曳引方式為4:1，采用單轎頂輪、單對重輪以及導向輪的曳引驅動系統等。本書因篇幅限制不再贅述。
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