《電梯結構原理及安裝維修》第5版 

第二章 電梯機械系統 

第五節  電梯的引導系統

電梯的引導系統也稱電梯的導向系統。引導系統的作用是限定轎廂和對重裝置在井道內的上下運行軌跡。因此，引導系統包括轎廂和對重裝置兩個引導系統。引導系統主要由導軌（也稱軌導）、導軌固定架（以下簡稱導軌架）和導靴構成。引導系統構成機件的參數尺寸與電梯的額定載重量和額定速度有關。引導系統質量的優劣，決定著電梯運行效果的好壞。以下對導引系統各構成機件作簡要介紹。

一、導軌

每臺電梯都有限定轎廂和對重裝置運行軌跡的兩組4列導軌。導軌是確保轎廂和對重裝置按設定要求作上下垂直運行的機件。導軌加工生產和安裝質量的好壞直接影響著電梯的運行效果和乘坐舒適感。近年來國內生產的轎廂和對重用T形導軌有實芯和空芯導軌兩種，其橫截面圖如圖2-21所示。

近年來隨著我國電梯產業的快速發展，電梯導軌的用量迅速增加。20世紀80年代中期前國內電梯用導軌有T形實芯導軌和L形角鋼導軌（用作低速小載重量貨梯的對重導軌）兩種。20世紀80年代中期后隨著制造工藝技術水平的提高，開始采用冷拉T形空芯導軌取代L形角鋼導軌，而且T形實芯導軌也由原來90×72和120×90（背寬×高）兩種發展至近拾種。為了規范導軌的冷軋和加工行為，確保導軌質量，國家標準GB/T5072.1～3-96對導軌的幾何形狀、參數尺寸、加工方法、形位公差、檢驗規則都作了明確的規定。 

二、導軌架

導軌架也稱導軌固定架。導軌架按電梯安裝平面布置圖的要求，分別將轎廂和對重導軌架穩固在井道墻壁上，再將轎廂和對重導軌固定在相應的導軌架上。按相關標準和規范的規定，每根導軌至少應設置兩個導軌架，而且兩個導軌架之間的垂直距離不得大于2.5ｍ。

導軌架在井道墻壁上的固定方式有埋入式、焊接式、預埋螺栓固定式、脹管螺栓固定式和對穿螺栓固定式等五種。導軌架應用強度足夠大的金屬材料制作，而且具有針對井道墻壁的建筑誤差進行彌補性調整的作用。近年來常見的可調式轎廂導軌架的結構示意圖如圖2-23所示，常見可調式對重導軌架的結構示意圖如圖2-24所示。

轎廂和對重導軌在導軌架上只能用壓導板或螺栓固定，以利解決由于建筑物正常沉降、混凝土收縮以及建筑偏差等所造成的問題，絕不允許用焊接方式固定。

三、導靴

每臺電梯的轎廂架和對重架的上下四個角各裝一只導靴，它是確保轎廂和對重裝置沿著轎廂導軌和對重導軌上下運行的重要機件，也是保持轎廂踏板與層門踏板、轎廂體與對重裝置在井道內的相對位置處于恒定位置關系的裝置。過去和現在生產的電梯產品采用的導靴有滑動導靴和滾輪導靴兩種。以下分別予以簡要介紹。

1、滑動導靴

滑動導靴按結構型式和使用場合分有剛性滑動導靴和彈性滑動導靴兩種。

（1）剛性滑動導靴

剛性滑動導靴的結構比較簡單，它的結構示意圖如圖2-26所示。圖2-26ａ）所示的導靴采用精密鑄造而成的鑄鐵塊經刨削加工而成，它主要用作額定載重量3000 kg以上、額定運行速度V ≤0.63m/s電梯轎廂的滑動導靴。而圖2-26 ｂ）所示的導靴主要用作額定載重量3000 kg以下、額定運行速度V ≤0.63m/s對重裝置的滑動導靴，這種導靴近年來開始被4～8 mm鋼板沖壓成型后，在滑動工作面包有消聲耐磨塑料的改進型剛性滑動導靴所取代。

（2）彈性滑動導靴

彈性滑動導靴的應用范圍較為廣泛，除大載重量貨梯外，額定運行速度V ＜2.5m/s的轎廂和對重裝置都可以采用彈性滑動導靴。這種導靴的結構示意圖如圖2-27所示。電梯在運行過程中滑動導靴在導軌上滑行，為了減小滑行過程中的摩擦力，提高電梯的乘坐舒適感，采用剛性滑動導靴的轎廂和對重裝置應定期在導軌與導靴滑動接觸面處涂抹黃油。一般彈性滑動導靴上裝設有自動潤滑油盒，因此，采用彈性滑動導靴的轎廂和對重裝置，只需定期給潤滑油盒內補注油即可。

2、滾輪導靴

滑動導靴的靴襯無論是鐵的還是尼龍的，在電梯運行過程中，滑動著的靴襯與導軌之間總有摩擦力存在，而且這個摩擦力會隨著電梯運行速度的升高而加大。該摩擦力一方面會增加曳引機的載荷，增加能耗，還會引發振動和噪聲。為了避免上述問題的發生，當電梯的額定運行速度V ≥2.5 m/s時，其轎廂導靴多采用滾輪導靴，滾輪導靴主要由兩個側面滾輪和一個正面滾輪及用鋼板焊接成的三個滾輪固定架構成。常見滾輪導靴的結構示意圖如圖2-28所示。電梯在運行過程中，三個滾輪從三個方面擠抱住導軌，確保轎廂和對重裝置延著導軌上下運行，由于滾輪上包有消聲和耐磨的塑料，因此滾輪導靴不必涂抹潤滑油。